Surveillance responsable des feux d'obstacles
a la responsabilité
de connaître l'état
de leur éclairage critique
infrastructure et
le maintien de son
bon fonctionnement…
Sécurité et responsabilité communautaire.
Des vies sont en danger chaque fois que les systèmes d'éclairage des obstacles ne fonctionnent pas correctement. Qu'il s'agisse d'une visibilité réduite pour le trafic aérien à proximité ou de pannes de lumière nécessitant l'intervention d'un technicien, le propriétaire de la structure a la responsabilité de connaître l'état de son infrastructure d'éclairage critique et de maintenir son bon fonctionnement afin d'éviter les accidents évités de justesse et les décès possibles.
Malheureusement, bon nombre de ces structures ne sont pas conformes aux exigences de surveillance mandatées par le gouvernement fédéral pour assurer une sensibilisation opérationnelle appropriée. Selon le Sécurité et administration de la santé au travail (OSHA), il y a eu 32 décès liés aux tours américaines enregistrés dans le cinq dernières années seulement.
fiable, simple à utiliser ;
et offrir un grande variété of
capacités d'interface à distance
Circulaire d'information de la FAA AC 70/7460-1M, la section 4.7 stipule que tous les systèmes d'éclairage d'obstacles doivent être surveillés soit par un contrôle visuel manuel une fois toutes les 24 heures, soit par un système de surveillance intelligent.
De tels systèmes doivent fournir un état précis sur le fonctionnement des feux, quelle que soit la position ou la couleur, et via une connexion à distance à un centre d'opérations qui traiterait tout dysfonctionnement détecté avec le système d'éclairage d'obstacle.
Bien que l'opération visuelle manuelle puisse être peu fiable et difficile à réaliser dans des circonstances telles que des conditions météorologiques défavorables, les systèmes de surveillance intelligents sont fiables, simples à utiliser et offrent une grande variété de capacités d'interface à distance. Les appareils modernes utilisent une connectivité cellulaire ou Ethernet utilisant plusieurs plates-formes de données, notamment Protocole de gestion de réseau simple (SNMP).
Pour les propriétaires qui gèrent plusieurs structures à surveiller, une connexion SNMP offre un moyen simple et flexible d'organiser plusieurs actifs sur un seul réseau.
Bien que les normes d'éclairage de la FAA soient considérées comme de nature consultative, Commission fédérale des communications (FCC) Code des Régulations Fédérales (CFR) 47 Articles 17.21-17.58 rend ces normes obligatoires pour les propriétaires d'ouvrages.
Les configurations d'éclairage sont évaluées avec une étude aéronautique. Ils sont attribués en fonction de l'enregistrement de chaque structure par le biais du processus de « détermination de l'absence de danger » de la FAA. La FCC a spécifié des sanctions sévères en cas de non-conformité pouvant aller jusqu'à des confiscations monétaires.
Au cours des 10 dernières années, le Bureau d'application de la loi de la FCC a imposé des amendes totalisant plus de 365 millions de dollars aux opérateurs de télécommunications et aux propriétaires de structures. La répression continue de la FCC a entraîné un espace de navigation aérienne plus sûr et des niveaux plus élevés de conformité des sites.
En août 2018, un petit avion s'est écrasé dans une tour de télévision de 1,800 XNUMX pieds à Kaplan, LA, et a mortellement blessé les deux occupants.
Une enquête de la FCC a révélé plusieurs problèmes liés à une mauvaise surveillance de l'éclairage de la tour et à la tenue de registres dans plusieurs tours appartenant au diffuseur, entraînant une amende civile de plus d'un million de dollars.
La FCC peut également imposer des sanctions financières individuelles allant de 1,000 XNUMX $ à plusieurs millions de dollars, selon la gravité de l'infraction, impliquant l'historique de conformité du propriétaire avec la FCC et/ou le nombre de structures impliquées.
ont été réduits de presque
six millions de dollars
dans la première année.
Selon Code des Règlements (CFR) 47 Section 17.47(b) le propriétaire de la structure doit inspecter l'équipement d'éclairage au moins une fois tous les trois mois, un processus également connu sous le nom d'inspections d'éclairage trimestrielles. Cependant, depuis le 8 août 2014, un propriétaire qui met en place un système de surveillance qualifié peut demander une dérogation qui permet une dérogation à cette règle. La suppression de l'exigence d'une vérification physique du système tous les trois mois entraîne des économies financières immédiates.
Le propriétaire est simplement tenu de déployer un système de surveillance avec des fonctions d'autodiagnostic robustes qui surveillent le fonctionnement de tous les systèmes de la structure. Le changement a été effectué à la suite d'une étude approfondie qui a caractérisé l'efficacité des systèmes de surveillance automatisés.
Le Bureau des télécommunications sans fil a conclu que les systèmes de surveillance automatisés basés sur les données pourraient remplacer les visites trimestrielles sans nuire à la sécurité.
Avant la règle d'exemption, un programme de dérogation ALI a été mis en place à partir de 2005. L'étude de dérogation ALI, en partenariat avec une société américaine Confiance dans l'investissement immobilier (REIT) Société qui exploite un vaste réseau de communications sans fil et à large bande, a constaté que ses dépenses opérationnelles avaient été réduites de près de six millions de dollars au cours de la première année. Alors que cette étude impliquait un propriétaire avec environ huit mille structures éclairées, les propriétaires avec des portefeuilles plus petits peuvent également réaliser des économies importantes avec un petit investissement Capex pour les systèmes de surveillance automatisés. À partir de 2008 Tour mondiale a obtenu une dérogation ALI qui a considérablement réduit ses coûts d'exploitation et de main-d'œuvre. L'adoption de la règle d'exemption en 2014 a fourni un niveau plus élevé d'économies financières tout en maintenant la sécurité de l'espace aérien à proximité.
Alors que les méthodes de surveillance traditionnelles, comme les alarmes à contact sec ou les observateurs de tour sont des solutions conformes, la surveillance basée sur les données s'est avérée plus fiable sur le terrain. Les contacts secs utilisent des connexions câblées via un relais d'alarme basse tension pour produire des notifications d'alarme. Cependant, ces connexions héritées échouent régulièrement en raison de câblage lâche, de réparations du système secondaire, de conditions environnementales et le plus souvent d'animaux sauvages tels que les rats, les souris et les écureuils.
Les sites surveillés via des contacts secs normalement ouverts (alarme sur fermé) pourraient ne jamais produire de notification d'alarme. Dans cet état, un relais est excité lorsqu'une condition d'alarme se présente. Lorsqu'il est alimenté, un signal de basse tension est envoyé à travers le circuit du fil d'alarme.
Cependant, si un seul fil d'alarme est endommagé ou déconnecté, la boucle de tension ne peut pas se terminer et, par conséquent, une notification d'alarme n'est pas générée. Il s'agit d'une position dangereuse pour les propriétaires de structures. La surveillance des données fournit des sécurités intelligentes pour informer l'utilisateur si l'état du système d'éclairage est inconnu, tout en supprimant les éléments humains et environnementaux qui peuvent entraîner une surveillance inappropriée.
Il existe généralement deux catégories définies pour les alarmes d'éclairage - majeur et mineur. Les alarmes majeures nécessitent NOTAM (Avis aux missions aériennes) rapports. Les alarmes mineures doivent être corrigées dès que possible, mais il n'est pas nécessaire d'aviser la station d'information de vol locale.
Alarmes majeures expliquées
(NOTAM)
Panne de balise/stroboscope
Le feu clignotant rouge et/ou blanc ne fonctionne pas selon les normes de la FAA.
Échec de la communication balise/stroboscope
Le voyant clignotant rouge et/ou blanc ne communique pas avec le contrôleur du système.
Faible énergie flash
L'intensité visible (luminosité) de la lumière clignotante rouge et/ou blanche ne répond pas aux normes de la FAA car elle n'est pas assez brillante pour être vue par les pilotes dans la zone.
Flashs manqués consécutifs
L'intensité visible (luminosité) de la lumière clignotante rouge et/ou blanche ne répond pas aux normes de la FAA car elle n'est pas assez brillante pour être vue par les pilotes dans la zone.
Échec du marqueur latéral clignotant
Trois clignotements manqués consécutifs ou plus sont considérés comme un feu qui fonctionne mal.
Principalement trouvé avec la technologie à base de tubes.
Défaillance de la cellule photoélectrique
Le feu latéral clignotant rouge L-810 ne fonctionne pas selon les normes de la FAA.
Panne électrique
Le dispositif de contrôle de mode externe, qui fournit des changements automatiques à l'intensité et à la couleur de sortie du système, ne fonctionne pas selon les normes FAA.
Échec de la communication sur le site
Panne de courant entrant/réseau. Généralement pas digne d'un NOTAM s'il est causé par des conditions météorologiques passagères. Si le courant est rétabli dans les 30 minutes, un NOTAM n'est pas nécessaire.
Panne de balise/stroboscope
Lorsque l'état de l'éclairage du site ne peut pas être vérifié à distance. Se produit généralement avec la technologie cellulaire dans de mauvaises conditions météorologiques. Si la communication est rétablie dans les 30 minutes, un NOTAM n'est pas nécessaire.
Alarmes mineures expliquées
(Non NOTAM)
Échec du marqueur latéral
Le feu latéral rouge L-810 à combustion constante ne fonctionne pas selon les normes de la FAA.
Panne d'alimentation de secours CA/générateur
L'alimentation de secours CA n'est pas disponible.
Panne d'alimentation de secours CC
L'alimentation de secours CC n'est pas disponible.
Selon les règles de la FCC, chaque structure doit tenir un journal qui enregistre l'état opérationnel quotidien du système d'éclairage. Les journaux doivent inclure les dates et heures des pannes et des mauvais fonctionnements, ainsi que des notes détaillées sur la nature des réparations effectuées pour remettre le système d'éclairage aux normes de la FAA.
un échec
La FCC exige la notification d'une panne ou d'un éclairage défectueux dans les 30 minutes suivant la panne. Si le fonctionnement normal du système d'éclairage ne peut être atteint en 30 minutes a Avis aux missions aériennes (NOTAM) doit être enregistré auprès de la station d'information de vol la plus proche. Les NOTAM sont émis par téléphone ou numériquement via le Système FAA ENII.
Remarque: Les lentilles des luminaires doivent être inspectées visuellement tous les 24 mois ou lorsque les dommages causés par les ultraviolets (UV), les fissures, les craquelures, l'accumulation de saleté, etc. inhibent le rendement lumineux certifié. Les lentilles présentant des fissures, des dommages causés par les UV, des craquelures ou une accumulation excessive de saleté doivent être nettoyées ou remplacées.
Moderne National Operations Centers National Operations Centers (NOC) emploient des procédures de vérification des données pour s'assurer que les bases de données de la FAA correspondent aux déclarations de la tour. Cela rationalise le processus d'émission des NOTAM. Les systèmes automatisés créent des règles intelligentes pour éliminer les coûts de déplacement inutiles des camions et réduire le nombre d'alarmes fausses et redondantes, comme les réinitialisations de l'alimentation du système.
Une enquête de la FCC a révélé plusieurs problèmes liés à une mauvaise surveillance de l'éclairage de la tour et à la tenue de registres dans plusieurs tours appartenant au diffuseur, entraînant une amende civile de plus d'un million de dollars.
Moderne National Operations Centers (NOC) emploient des procédures de vérification des données pour s'assurer que les bases de données de la FAA correspondent aux déclarations de la tour. Cela rationalise le processus d'émission des NOTAM. Les systèmes automatisés créent des règles intelligentes pour éliminer les coûts de déplacement inutiles des camions et réduire le nombre d'alarmes fausses et redondantes, comme les réinitialisations de l'alimentation du système.
Les diagnostics préalables à la visite du site sont encouragés. L'examen des données de surveillance du site permet aux gestionnaires de site et aux techniciens de déterminer si un NOTAM ou un roulement de camion est nécessaire et quelles pièces de rechange emporter avec eux pour effectuer une réparation. Les responsables de site peuvent également effectuer des tâches de maintenance préventive lors de ces visites de site, ce qui réduit les déplacements des camions et les économies opérationnelles.
En cas d'incident ou d'enquête sur le site, les NOC sont facilement en mesure de fournir des journaux de réparation détaillés et un historique des événements pour montrer que l'éclairage de la structure fonctionnait au moment de l'incident ou identifié comme une panne NOTAM à la station d'information de vol appropriée.
Chaque emplacement surveillé est interrogé au moins une fois toutes les 24 heures pour vérifier l'état opérationnel et enregistrer les journaux de diagnostic.
